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　　3月29日,《濟南新舊動能轉換先行區(qū)總體規(guī)劃草案(2018—2035年)》在泉城廣場、濟南市政府及濟南市規(guī)劃局等網(wǎng)站進行為期一個月的公示。規(guī)劃以規(guī)劃控制區(qū)(先行區(qū)的黃河以北區(qū)域)為重點。在交通規(guī)劃上,將體現(xiàn)綠色低碳的生活方式、綠色智慧的交通出行。先行區(qū)未來將新增5條跨河通道,同時軌交“先行”,遠期建設新北站,嘗試ART智能軌道交通系統(tǒng)。

　　128公里線網(wǎng)建設

　　“軌道上的先行區(qū)”

　　29日公示的《濟南新舊動能轉換先行區(qū)總體規(guī)劃草案(2018—2035年)》的規(guī)劃控制區(qū)綜合交通規(guī)劃圖顯示,先行區(qū)將有5條跨河的軌道交通走廊,同時還有東西向連接齊河、桑梓、科創(chuàng)中心、崔寨、濟陽的軌道線。

　　綜合交通框架南北統(tǒng)一成網(wǎng),結合功能疏密有致、自然成環(huán)。構建總長度約128公里的5條線路組成的南北一體的軌道交通網(wǎng)絡,規(guī)劃120公里規(guī)模的中運量公交走廊(BRT系統(tǒng)或ART系統(tǒng))進行服務,建設“軌道上的先行區(qū)”“樞紐節(jié)點上的城市”。

　　“軌道上的先行區(qū),說的是先行區(qū)的軌道交通是一并考慮在內的,而且還具備國際眼光,規(guī)劃了ART智能軌道交通系統(tǒng)。”中國城市規(guī)劃設計研究院所長陳鵬博士說,先行區(qū)交通規(guī)劃中,從一開始就規(guī)劃了軌道交通,使得黃河南北兩岸的出行不要形成對機動車的依賴。

　　濟南新建和在建的跨河通道都計劃一并預留軌道空間。從規(guī)劃圖看,跨越黃河的軌道交通有桑梓到濟南西站;科創(chuàng)中心到老城中心;科創(chuàng)中心到CBD;黃河北到新東站;黃河北到空港等線路。從地理位置看,這些線路可能分別通過齊魯大橋、濟濼路穿黃隧道、新的濟南黃河大橋;濟樂高速南延線及石濟客專濟南黃河公鐵兩用特大橋;鳳凰大橋等穿越黃河。

　　陳鵬介紹,先行區(qū)的軌道近期最主要是兩條,一條是M1線向北岸延伸,另外一條是R5快線。濟南市規(guī)劃設計研究院副院長盛玉釗介紹,先行區(qū)地鐵線路的規(guī)劃,目前首先考慮的是一條東西線,必須將新東站和機場做一個快線的連接。先行區(qū)整個的軌道規(guī)劃都在考慮之中,還沒有形成方案,具體的方案要結合濟南整個的軌道網(wǎng)一并考慮。

　　“新北站”直通

　　省會城市群外圍6市

　　“首次出現(xiàn)在濟南城市規(guī)劃中的ART智能軌道交通在國際上都是先進的。目前,ART智能軌交在全國幾乎還沒有,是非常先進的做法。”陳鵬說,先行區(qū)的規(guī)劃要體現(xiàn)國際領先的技術水平,所以將ART考慮進來。目前國內有的城市已在試驗,但大規(guī)模投入運營還沒有實現(xiàn)。屬于地面中低運量軌道交通,可能是帶軌道的,具體形式可以未來進行設計。地面的智能軌道交通與地鐵相結合,在先行區(qū)將形成公交優(yōu)先、軌道主導的交通出行方式。

　　不過,軌道交通和ART成型的時間將在先行區(qū)中期,近期的建設重點是在12平方公里范圍內。“軌道一定是有了一定的人口規(guī)模后才能支撐運營,中期以后具有一定的人口規(guī)模才能鋪開。”

　　規(guī)劃顯示,黃河北將建設新北站中央樞紐,實現(xiàn)先行區(qū)與大區(qū)域、濟南省會城市群外圍6市的直連直通。新北站,將與濟南東站、濟南西站、濟南站一道成為未來濟南的四主站之一,而明湖東站和機場站將成為輔站。

　　陳鵬說,現(xiàn)在齊河有一個北站,不過,先行區(qū)的北站并不是同一個北站。先行區(qū)將在大橋組團的中心建設這個直連直通的中央樞紐。區(qū)域的高速(城際)鐵路線將濟南北站、崔寨站、濟陽站、機場站、齊河站、新東站相連。

　　濟南市規(guī)劃設計研究院副院長盛玉釗說,高鐵站是一個遠景規(guī)劃,現(xiàn)在還在研究中。之所以要在黃河北設置新火車站,盛玉釗解釋,新舊動能轉換先行區(qū)的發(fā)展需要有交通引領,這么大的區(qū)域內人流物流都需要高鐵站。交通樞紐本身對區(qū)域也有很大的帶動。

　　先行區(qū)建設還充分考慮了物流發(fā)展需要,在北部預留了貨運鐵路線。此外,還有桑梓店、空港(預留)、太平站(預留)等幾個鐵路貨站。

　　三橋一隧基礎上

　　新增5條跨黃通道

　　在介紹先行區(qū)交通規(guī)劃亮點時,陳鵬說,先行區(qū)將增加跨黃河的通道,在近期正在實施的“三橋一隧”基礎上,將新增5條跨河通道。規(guī)劃圖顯示,先行區(qū)未來將有約13條過河通道。其中4條新增的通道在濟南黃河三橋東北方向。

　　快速路網(wǎng)南北統(tǒng)一成網(wǎng),實現(xiàn)南北兩岸更好更便捷的聯(lián)系也是亮點之一。先行區(qū)內將構建互聯(lián)互通的道路網(wǎng)絡,“一體成網(wǎng)、獨立組織”。先行區(qū)內部貫徹“小街區(qū)、密路網(wǎng)”的規(guī)劃理念,支撐“以人為本、緊湊混合”的土地開發(fā)模式。

　　其中將建設“兩縱兩橫”的快速路網(wǎng),兩縱是二環(huán)西路北延線、二環(huán)東路北延線;兩橫是濱河快速路、孫耿北快速路。同時還將建設“四縱五橫”結構性主干路網(wǎng)。“四縱”是齊魯大道、濟濼路北延線、新北站南路崔寨段、銀河路;“五橫”是新北站南路、鳳凰大道、行政中心北路、黃河大街、新元大街。陳鵬說,在減少交通擁堵上,更重要的是實現(xiàn)產城融合,從源頭上減少南北兩岸不必要的交通聯(lián)系,減少交通出行,把北岸的功能相對獨立綜合。

　　“會不會有更方便的公交?”從孫耿北趕來的村民李繼業(yè)最關心黃河北的公交。“公交要過去,既有城市公交,也有城鄉(xiāng)公交。”陳鵬說,未來先行區(qū)將以公交為主導。在綜合交通方面,整個區(qū)域堅持TOD的公交先導理念,在城市里強調以公共交通為主導,而不是小汽車為主導。同時也將大力嘗試推進智能駕駛,也會在一個合適的區(qū)域先行試驗。

來源：齊魯晚報